买车该不该选择全景天窗，全景天窗是有一定实用性，比如说增加车厢内光线，改善车厢空气质量、降噪降温等作用。但是同时也存在不隔热等实际问题，尤其是南方地区的夏天，确实很影响驾驶者的感受。不过要不要这个天窗，还是要看自己的实际使用场景。
买车该不该选择全景天窗，目前对于汽车碰撞测试的项目当中，并没有针对车顶部分，尤其是全景天窗的考核，也就是说它的安全性没有行业标准来规范和约束，效果好不好全靠厂家吹一波。
全景天窗到底安全不安全，不过，从车身结构和受力通道去分析，实际上车顶在撞击和翻滚过程中的受力并没有车身侧面A/B/C柱来得大，而且现在的全景天窗并不是完全靠玻璃完成受力，而是隐藏了全景天窗加强环来实现。至于高空抛物等情况，确实修复成本会更高些，不过发生的几率不高。
中国牵头的首个自动驾驶测试场景国际标准正式发布，还有哪些信息值得关注？
ISO 34501是该系列中首个发布的国际标准，主要规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围及条件等概念，明确了场景、动静态环境和实体要素之间的关系
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可以发现，中国工业和信息化部进行了自动驾驶现场评估测试，以及官方的国际标准，这意味着这一发展将变得更加统一。
根据工业和信息化部在互联网上提供的相关信息，我们可以了解到，我们在国际标准化组织（ISO）的领导下，提出了自动驾驶系统道路勘测测试。在制定项目国际标准的情况下，也会对项目进行正式投票，主要由中德联合相关专家进行投票，他们将统一项目，同时也是该项目的先驱还有一些标准的模拟，您可以发现自动驾驶系统可以帮助人们测试场景和相关的评估方法，但也可以指示测试中一些最重要的任务，无论是至关重要或危险，以及复杂性，测试时判断的多个方面也是非常标准的，包括测试目标和步骤，以及执行条件和预期结果。
通过测试汽车智能电网和自动驾驶系统，我们可以看到，当今的自动驾驶技术是研发中非常重要的一部分，它可以为实现这些规模的制造提供重要支持。现场测试的基本要求，尤其是自动驾驶评估测试，可以在世界范围内达成共识。通过设置此标准，可以填充自动驾驶系统，可以测试现场，但国际标准可以填补这些空白，而增强测试场景也将形成比系统更完整的系统，包括理论设计和模拟，以及场景构建，并且将有一系列场景。在应用框架内。
无论是工业部还是信息管理部，发展的下一步也将发生变化，无论是研究机构还是一些支持团队，这些组织都与有限的共享汽车技术相关。国际技术资源优越，可以在国内外形成连接模式，从各个方面进行评估，也可以做出积极贡献。
全景天窗到底安全不安全 买车该不该选择全景天窗
润锦汽车答除了敞篷车，其他车型都有顶棚结构。不过，车顶带不带天窗和汽车安全没啥关系。二者最明显的区别在于车顶的加强横梁。而配备全景天窗的车型，会选用更高强度的天窗加强环实现同等效果。 而且，普通车顶其实就是一层铁皮，主要为你遮风挡雨，大部分全景天窗则会使用钢化玻璃。遇到压顶或者高空抛物，钢化玻璃不一定吃亏，当然，修起来也更贵。不管什么车，一旦侧翻或者翻滚，主要靠车身的b柱、a/c柱来支撑保护，加上车顶钢梁分散撞击力，所以重要的还是车身骨架设计和材料强度。不系安全带，再安全的车也白搭。
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这是一种自动识别前方障碍物的能力，可以规划最佳路线，车上有一个更智能的系统，可以生活在里面
客车自动驾驶分为3级和4级，采用5G信号覆盖、公路互联、人工智能等先进技术，结合智能平台、智能场地等综合控制系统，实施汽车智能控制。安全预警，以及其他公共交通工具，根据我们的“自动驾驶仪自动化分类”，L3类是有条件的自动驾驶仪，机器可以执行大多数驾驶操作，但保留方向盘、遥控器，需要有安全人员。L-4类是高空自动驾驶仪，车辆在没有方向盘和驾驶员的情况下，可在有限道路上执行所有驾驶操作。
重庆市永川区启动公交车自动驾驶与智能交通项目战略合作项目，首个全国公交车自动驾驶示范项目协议在重庆市永川正式挂牌，无人驾驶巴士有哪些技术？例如，有一个警卫坐在驾驶室里，但他完全不需要控制方向盘和油门，它们都是由系统自动控制的。自动特技飞行系统可实现客车自动减速、转向、车辆跟踪、自主过渡、紧急制动、上下站台等功能。
此外，该车还可以独立完成制动保护、紧急制动、绕行障碍物、改道、车站自动停车等功能。这种无人驾驶公交集自动控制、智能组网、视觉计算等，包括激光雷达、超声波雷达、摄像机、高精度定位系统等，无人驾驶交通工具上还安装了许多传感器，不仅保证了自动驾驶的准确性和准确性，还保证了车上乘客的安全。
尽管无人驾驶巴士拥有许多高科技，但多年来它们一直由人驾驶。许多人实际上保留了刻板印象，因为人类会比无人驾驶更安全，无人驾驶车辆确保在车辆由人工智能操纵器或遥控器控制时，两者都不会驾驶车辆，也不会提供安全保障。
WiFi 无线上网速度慢怎么办
方法/步骤
首先，本文只是针对通过「Wi-Fi 无线上网速度不正常、断线、不稳定，但通过网线上网却速度正常」的情况提供解决方法，如果你通过网线有线连接，或者电脑直连接光猫拨号都不能正常上网或者速度很慢，那基本上不是路由器有问题就是线路故障了，前者换一个试试，后者请直接联系运营商报修。
该问题具体表现在，无论是电脑或手机，只要通过 WIFI 连接后，Ping 自家的路由器 IP 地址 (一般是 192.168.1.1)，延迟都不稳定，经常响应超过50ms(毫秒) 甚至上几百毫秒，常常还会出现丢包现象。这说明你的电脑跟路由器之间的无线通讯非常不稳定，很可能受到干扰了。
那么，是什么原因导致无线路由器 Wi-Fi 上网速度慢/受干扰呢？
路由器老化、发热严重、质量和用料太差、距离太远/隔墙太多也有可能导致网速缓慢。不过，更多时候却是因为 WiFi 信道拥挤以及互相干扰造成的。在一些人口密度较高的小区，往往随便一搜你都能找到几十个甚至上百个 WIFI 无线路由器热点，而目前大多数家用路由器都是 2.4 GHz 频段的，这就使得 2.4G 频段拥挤不堪，信道之间互相干扰严重！导致的现象就是，通过 WiFi 无线连接到路由器均出现丢包严重、Ping 延迟极高，甚至1米内都不能很好地通讯，而使用(有线)网线方式则没有任何问题。
而且拥挤与干扰的源头不仅仅只是无线路由器，目前包括蓝牙、无线鼠标键盘、无线耳机、微波炉、无线游戏手柄等等各种新型无线外设等绝大部分设备均工作在 2.4G 频道，因此跑在 2.4G 频道上的设备实际上已经到了“泛滥”的程度了。所以如果你家里和周边各种 2.4G 设备很多的话，WiFi 受干扰是不可避免的。
彻底解决方法1：更换 5Ghz 双频无线路由器
别以为 5Ghz 的双频无线路由器只是商家炒作的嘘头，其实更高频率和更高带宽的IEEE 802.11n技术出现其中一个重要的原因就是为了解决2.4G的频段拥挤问题。802.11n 能工作在 5Ghz 频段，高频段拥有更高的带宽容量，可以同时容纳更多设备而不易互相干扰，而且目前设备量相对 2.4G 也少了很多很多。
5Ghz 双频无线路由器
5G WiFi 双频无线路由器不仅可以解决信道拥挤和带宽不足的情况，而且数据传输速度也比 2.4G 要快上一个量级，速度性能上要强劲许多，所以建议大家更换。不过，5G 无线路由器也有它的缺点：高频段信号衰减大。换句话说，其覆盖范围以及穿墙能力理论上会比 2.4G 稍差。而且除了路由器外，你的手机、电脑、或其他设备都需要支持 5Ghz 频段才能搜索并连接到 5Ghz 的 WiFi 无线热点。
不过基本所有的 5Ghz 无线路由器均是 5Ghz + 2.4Ghz 双频同时工作的，老设备依然可以连接 2.4G 的那个热点，大家不必担心兼容性问题。
至于路由器的选择这里就不做对比了，TP-Link、华硕、网件、小米路由、苹果的时间胶囊 或 AirPort、D-Link等都是不错的品牌，这里还有更多选择，大家根据喜好挑选吧。
更多双频无线路由器
经实际测试，笔者回老家后将原来的 300M 路由 (2.4G) 换成 5G 的路由器，并为旧电脑配了一个 USB 的 5Ghz 网卡，长期的 WiFi 上网卡顿的问题终于被完美解决了。
临时解决方法2：无需花钱，利用 WiFi 分析仪软件找出最佳信道
如果你手头上的设备大多不支持 5Ghz 频段，又或者暂时不太想花钱换路由器，那么在 2.4G 的情况下还是有一定的缓解手段的。在 2.4G 无线频段上，它会有多个不同的信道 (按1~13编号)，这概念大概就像一条公路会有多条车道一样，如果某条车道(信道)过于拥挤，我们换到一个相对少车的车道即可缓解堵塞。
所有的路由器都可以手动设置 WIFI 信道的，那么我们怎么才能知道哪个信道拥挤或哪个信道上的设备少呢？这时我们利用一些免费的 APP 和软件进行分析。
Android —— WiFi 分析仪 (WiFi Analyzer)
WiFi 分析仪中文版是一款 Android 上的 WiFi 信号强弱/信道质量分析工具，它除了可以帮助你分析周围不同的 WiFi 信号质量 (强弱) 以及占用的信道外，还能显示出你当前连接的 WIFI 的信道质量并作出评估，方便你你挑选一个相对通畅的信道避免拥挤，从而提高网络连通率以及网速。
从图中可以看到，1-3信道目前没有其他无线热点占用，我们一般可以尝试将路由器的信道手动设置为它们中的其中一个。
WiFi 分析仪也为我们各个信道评级了，果然在这个环境下 1~3 信道质量为最佳，一般来说，从拥挤的信道更换到空闲的信道即可缓解 WIFI 丢包、网速慢的问题了。不过，不是所有地方都能被你找到空闲的信道的，如下图是一网友的WIFI扫描结果：
像这种密度的 WIFI 拥挤简直是乱成狗了好吧，在一些密集的小区、学校宿舍常常都会有这么宏伟的景象，如果你周边的无线网络环境也如此不堪，建议你还是老老实实去买个 5G 路由更实在了。
Windows —— Acrylic WiFi Free / WirelessMon 等WIFI分析软件
Windows 下的 WiFi 分析软件有很多，强大的简单的昂贵的免费的都有。这里只是随意挑 Acrylic WiFi Free 以及 WirelessMon 两款介绍一下，大家有兴趣可以搜索到更多同类工具。
反正只要你了解了频段跟信道的概念，大概能从这类软件的图表中看出各信道的使用情况，选一个相对较少人使用的信道使用即可。使用哪款软件其实都差不多，如果是英文版的软件，只需找信道的英文 (Channel 或缩写为 Chan) 等字眼即可。这里就不一一介绍了，容我偷个懒吧。
Mac OS X —— 系统自带「WiFi 无线诊断」
如果你使用苹果 Mac 电脑，那么完全无需下载第三方软件，直接系统自带了一款「WiFi 无线诊断」工具。通过 Spotlight 搜索 “WiFi” 或搜索 “无线诊断” 就能找到并启动它。然后你不必理会其弹出的窗口，直接点顶部菜单中的「窗口」->「扫描」，打开下图的窗口：
其中在左侧一栏即会直接告诉你「最佳2.4Ghz」和「最佳 5Ghz」的信道值了，非常方便，完全不需你自己去深入了解。
总结：
好了，其实解决无线上网速度慢、不稳定、老是断线掉线的方法无外乎就是更换 2.4Ghz 到 5Ghz 频段的路由器，或者在 2.4G 频段里挑选较少人使用的信道而已，一般在路由器设置界面中修改 WIFI (SSID)名称和密码的附近就能找到信道设置的地方。
建议大家在更换了信道或 5Ghz 的路由器后，通过 Ping 命令检查一下自己的电脑到路由器的延迟，一般正常不受干扰的无线局域网连接是不会超过 15ms 毫秒的。如果 Ping 自家路由器的延迟正常且稳定，则可排除 WIFI 拥挤干扰的问题了。此时如果上网依然很慢，那么问题在于宽带线路，只能联系运营商报修了
混动车省油为什么买的人少
价格高，跑的少的，到报废省下的钱都回不了本。
混动车省油为什么买的人少
最近很多人都在后台问小编，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？
的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚k5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！
但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！
首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？
所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。
而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。
而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。
那么，混合动力真的省油吗？
有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？
首先来看看插电式混动！
众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！
在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6l/100km，比亚迪唐标称油耗2.0l/km，荣威550plug-in标称油耗2.3l/100km.......类似这样百公里1l到2l的油耗与传统燃油车动辄7，8l的油耗相比，简直天差地别，大省特省。
但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？
这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）。
另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。
这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75km的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6l，那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5l。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。
那么常规混动又是怎样的呢？
如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！
混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。
所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！
另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。
写在最后
所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎么用车了！
WiFi 无线上网速度慢怎么办
上网卡网速和设备，卡的制式以及网络环境有关。
建议先排除设备问题，再看是否是信号不稳定
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